Katers TÜV Vorbereitungen 2020 Teil 1
So, der Tüv fürs Katerle steht an und bei der ersten “drunterguck” 🧐Begehung sind mir zwei drei Sachen aufgefallen, welche ich gerne vorm Tüv machen möchte.
Aufgrund meiner bisherigen Erfahrung mache ich das normaler Weise so, das ich beim Tüv vorfahre, ggf. nen Mängel Bericht bekomme und dann wirklich nur das mache, was da drauf steht…
Da ich den Kater ja selbst noch eine Weile fahren will, und einiges sehr offensichtlich ist, will ich also schon etwas vorarbeit leisten.🤓
Von mir erkannte, mir bekannte Mängel:
- Scheinwerfer sind blind. (polieren lassen)
- Schweller hinten rechts durchgerostet.
- Bremsscheiben vorn nicht mehr schön. Bevor es nen Mangel gibt, mach ich alle viere neu (vorn und hinten) und dabei auch gleich mal nen Brems-Flüssigkeitsaustausch. Die Bremse ist schon recht “weich”
- Motor Ölfeucht – Ventildeckeldichtung. Das wäre zwar noch nicht so schlimm, das er durch den Tüv fallen würde, aber ich fühl mich wohler wenn’s gemacht ist. (Hat er sich ja auch verdient)❣
- Beim AGR Ventil bin ich mir unsicher. Hier warte ich mal, was die AU sagt.
- Unterschiedliche Reifen auf einer Achse. 😯Das war nen Ding! Ist mir erst spät aufgefallen. Aber da die Reifen alle nicht mehr so dolle sind, bekommt er nen Satz frische Sohlen.
Hierfür habe ich einen Auto-Reinigungsservice mit Reifen- und Hol+Bringe Service gefunden, was absolut in meine Welt passt. 👌Morgens abholen lassen und abends wieder gebracht bekommen. Das lass ich dann also machen, nach den oben stehenden Reperaturen und vorm Tüv. Also einmal innen Reinigen (vor allem die Scheiben!!), etwas pediküre und dann sollte es zum Tüv gehen.
Also alles nichts weltbewegendes… aber das denkt Frau ja immer am Anfang 😇
Angefangen hab ich mit den Scheinwerfer Polieren.
Auch hier gab’s einen “ich komm zu Dir Service” was ich sehr gut fand. Und zusammengefasst kann Frau sagen, ich habe 25% vom Neupreis eines Scheinwerfers (die sind nicht ohne) bezahlt und habe nun wieder beidseitig Leuchtende Augen am Kater:😍
Was für nen Unterschied. Das hätte ich nicht erwartet. Also ehrlich, kein Grund mehr, mit vergilbten Scheinwerfern durch die Gegend zu fahren!
Als nächstes Kam der Schweller dran.
Hier habe ich doch glatt die Doku vergessen.🙄
Zumindest gibt’s keine guten Vorher / Nachher Bilder, aber ein zwischendurch Bild.
Ist halt “nur” Arbeit. Stückchen Blech findet sich immer irgendwo.. und dann heißt es Flexen/ Schleifen/ Putzen / Versiegeln-Verzinken / Schweißen / verzinken und zu letzt U-Schutz drauf.
Das verlief alles Problemlos… nur die Stelle war doof, weil irgendwie immer der Hebebühnen-Arm im Weg war.
Dann, die Bremsen (och wieder ohne Doku 🙄):
Hier war ich erstaunt, das ich doch tatsächlich das beste Angebot für einen Komplett Satz (Bremssscheiben und Klötze) bei Amazon gefunden hatte.
Zum Glück waren keine Schrauben zu sehr verrostet und der Wechsel gestaltete sich sehr leicht.
Auch war das die Premiere mit einem ordentlichen “Kolben-Rückdruck” Werkzeug. Dieses ist beim Kater dringend nötig, da die Bremskolben beim zurück drücken gedreht werden müssen. Was ohne entsprechendes Werkzeug ne blöde Frickellei ist😣. Mit Werkzeug flutschts. 👍
Was wir uns auch neu zugelegt haben, ist ein Bremsenentlüftungsgerät. Das finde ich auch extrem hilfreich. Vor allem muss man nicht mehr zu zweit sein und läuft keine Gefahr das man die Dichtungen im Hauptbremszylinder durch zu weites manuelles Pumpen kaputt macht.
Hier war zwar ein wenig leraning bei doing nötig.. aber jetzt ist die Bremsflüssigkeit wieder frisch und ähnelt wieder einer leicht gelblichen Flüssigkeit. Die alte hatte eher ÖL Optik.*bäh*
Das nächste auf dem Zettel, die Ventildeckeldichtung brach mir vorerst das Genick.😩
Leider müssen hierfür beim Kater die Hochdruckleitungen für die Einspritzdüsen entfernt werden. Und wenn ich so als Diesel-Neuling nur Einspritzsystem hörte, wurd’s mir Angst und Bang…😨 So ohne Erfahrung isses halt immer doof.
Und das auch zurecht. Wie befürchtet war es eine echte Frickellei den Ventildeckel ab zu bekommen. Wobei hier weniger die gut zu entfernenden Hochdruckleitungen, als der blöde Kabelbaum das Problem waren.
Die Dichtung selber (Gummi) war gar kein Problem. Die Dichtfläche war auch noch supi…
Also bissel reinigen, alles zusammenbauen, Leitungen entlüften (man hat sich ja vorher schlau gemacht), und…. nix..🤨
Absolut nix… Anlasser rödelt… nix passiert… bis Batterie leer war.😖
Das war nen Sch…. bis spät abends noch verschiedene “Entlüftungstaktiken” probiert, dann sogar unter Starthilfe versucht den Kater zum laufen zu überreden… nix… verdammt… 😤Also erstmal nach Hause und eine Woche Zeit, Knowhow anzusammeln und Frust ab zu bauen.😇
Also gelesen, gegoogelt… nach allem was man so liest, hätte Katerchen eigentlich anspringen müssen… 🤔Dann ein paar Hinweise gefunden, ihn mit Starthilfespray zum kurzen Laufen überreden, in der Hoffnung das dabei die Rest Luft auch noch aus dem Hochdrucksystem entweicht.
Allerdings erschlich sich mir mehr und mehr der Verdacht, das wir vielleicht irgendwie Dreck in die Düse bekommen haben könnten… 🙄
Aber müsste er dann nicht wenigstens anspringen und nur schlecht laufen?
Naja erstmal die Starthilfe-Spray Variante testen.
Dazu muss ich sagen, blöde Idee!
Also ja.. er pötterte mal kurz (Kompression scheint also da zu sein👍) aber das klang gaaanz fürchterlich. 😨
Wie da Leute länger als ne Sekunde das Zeug rein sprühen können ist mir nen Rätsel. Ich habs kurz versucht und dabei sind mir vor Gram fast die Fußnägel gekräuselt. So ein genagel und geklapper… neee..*schauder * 😱
Somit für mich entschieden: Starthilfe bei Diesel = nix gut!
Somit bleibt mir nur noch übrig, die Einspritzdüsen auszubauen und zu reinigen. Im Extremfall zu erneuern…(hohes Lehrgeld!)😣
Aber ein Gutes hat es… ich lerne derzeit viel über Diesel und auch die Werkstatt-Ausrüstung ist um einiges gewachsen derzeit. 😉Das geht von passendem Ausziehwerkzeug, über Commonrailtester hin zu Dichtringabzieher und als neuestes Spielzeug ist ein Oszilloskop 😍eingetroffen.. da bin ich schon ganz heiß drauf mit rum zu messen. Und ein Jaguar Diagnose Kit ist schon bestellt.. falls wirklich neue Düsen her müssen und diese dann dem Steuergerät bekannt gemacht werden sollen.
Inzwischen ist auch die Frage geklärt, wieso er denn nicht anspringen würde, wenn selbst nur eine Düse Probleme macht.
Gefundene Lösung beim Common Rail Diesel könnte sein: Wenn eine Düse nicht richtig schließt und Druck entweichen kann, haben die anderen Düsen nicht genug Druck zur Verfügung um zu öffnen. Ergo, nix läuft.
Klingt erstmal logisch. 🤔
Das werde ich nächstes Mal testen. Also heißt es jetzt: Rücklaufmenge testen (wird man mit Anlasser-rödeln da überhaupt was sehen❔). Raildruck und Magnetventil Signal testen (YES! endlich was fürs Oszi😀), ggf. Kompression prüfen (Yuhuu… nochmal was fürs Oszi😁). Und wenn sich dabei eine Düse / Zylinder als Ursache herausfiltern lässt, diese dann Ausbauen und reinigen. (ach ja, nen neues Ultraschallgerät haben wir jetzt auch 🤗)
Allerdings, also wenn ich so an das AGR Ventil denke, isses vielleicht ja nicht blöd alle Einspritzventile mal zu reinigen. 🙄Aber das überlege ich mir noch… werde ich spontan entscheiden…
FORTSETZUNG FOLGT….
